Почему необходимо использовать LNC?
«Реальная» правда о топливе
Как действующий производитель и поставщик разных типов добавок к дизельному топливу напротяжении более чем 20 лет, наша компания тратит массу времени, усилий и денег, тестируя дизельное топливо клиентов и испытывая добавки, которые мы продаем, чтобы они в точности соответствовали нуждам конкретного дизельного оборудования наших клиентов. И вся продукция компании подтверждена фактографическими данными уважаемых лабораторий, которые контролируют и проверяют, чтобы все выгоды, которые мы заявляем, были в действительности эффективны для наших клиентов.
Несправедливо заявлять, что «иногда вам нужны топливные добавки, а иногда нет».Но на современном рынке дизельного топлива очень редко происходит, чтобы купленный дизель не мог быть улучшен с помощью правильной комбинации добавок.
Сегодня новая топливная система прямого впрыска топлива высокого давления, DPF и EGR система установленная практически на всех дизельных двигателях, требует дополнительных добавок, очищающих от внутренних отложений, стабилизаторов, ингибиторов коррозии, модификаторов отложений, смазывающих агентов для того, чтобы предохранить жесткий запуск, целостность их конструкции и продуктивность.
Ни одна нефтедобывающая компания не вводит все необходимые химические компоненты в состав дизельных топлив в количестве, нужном для абсолютной защиты. В реальности, многие производители топлива и нефтетрейдеры добавляют лишь некоторое количество этих компонентов в дизель, который они продают. Они
утверждают, что топливо снабжено взаимозаменяемыми добавками и, если оно удовлетворяет требованиям ГОСТ на дизельное топливо, этого достаточно для легальной продажи.
Задача модернизации и повышения качества дизельного топлива для лучшей, более эффективной производительности, остается на покупателях и пользователях топлива.
Требование к смазывающей способности было добавлено в ГОСТ, но не все производители и поставщики добавляют достаточное количество смазывающих компонентов, чтобы топливо действительно соответствовало спецификации. Это было подтверждено недавними тестами компании «Исследовательские Лаборатории» дизельных топлив, полученные из различных источников в Shell Oil.
"Тактика запугивания" уводит операторов и владельцев дизельных двигателей и от топливных присадок из-за «сверхчувствительной» природы современных дизельных двигателей и потенциальных «побочных эффектов» от использования присадок.
Правда же в том, что сами производители проверяют и перепроверяют топливные присадки, их качество и производительность, чтобы убедиться, что они, на самом деле, не вредят дизельным двигателям или системе подачи топлива, используемой на двигателях.
Кроме того, ГОСТ на дизельное топливо представляет собой очень широкую спецификацию и в силу этого, дизельное топливо от разных производителей не одинаково. Качество и химический состав дизельных топлив от различных производителей значительно отличается из-за различных источников сырой нефти и часто намного больше, по сравнению с изменениями, которые возникают в топливе под действием присадок (Этот факт является еще более важным сегодня с притоком различных битуминозных песков, горючих сланцев и других очищенных тяжелых нефтей).
Касательно улучшения в экономии топлива с использованием наших добавок, у нас есть многочисленные сообщения от фактических пользователей дизельного топлива, которые подтвердили, что уменьшение расхода непосредственно связано с использованием наших добавок в дизельное топливо.
Это не тестовые программы от некоторых неназванных "авторитетных лабораторий" когда так называемые «авторитетные лаборатории» управляются нефтяными компаниями или производителями двигателей.
Реальные полевые тесты с участием существующих клиентов, проводимые с использованием присадок и без них в течение долгого времени. И это множество пользователей LNC, которые протестировали их, прежде чем покупать, не может ошибаться.
Однако, в конечном счете, задача определения качества приобретаемого дизельного топлива и производительность добавок в нем, должна быть предоставлена конечным покупателям и потребителям.
А предположение что НПЗ добавляют все необходимые присадки «в самом начале», и что они должны быть добавлены только на НПЗ «чтобы обеспечить их правильное смешение в правильном количестве» не соответствует действительности.
Плюс, ГОСТ на дизельное топливо не требует от НПЗ добавлять никакие присадки в дизельное топливо. Вследствие того, что спецификация очень широка, НПЗ нужно только «подкорректировать» границы кипения фракций на производстве и, «может быть», добавить небольшое количество конкретных химических веществ, поэтому почти все НПЗ, могут производить дизельное топливо, соответствующие ГОСТ.
Следовательно, реальность в том, что свойства дизельного топлива остаются на совести трейдеров на месте продаж. И эти компании очень редко проверяют базовое топливо и готовый продукт, который они поставляют своим клиентам.
Утверждать, что «поскольку все производители дизельного топлива переключились на высокосортное дизельное топливо, пользователи дизельных двигателей не должны обрабатывать топливо добавками», значит снова вводить в заблуждение, и это совершенно не соответствует действительности. Факт в том, что трейдеры продают дизельное топливо, которое, на самом деле, не всегда отвечает даже самым минимальным требованиям к технике, где оно будет использоваться. MiaNOx® собирает сотни образцов дизельного топлива от своих клиентов по всему миру и анализирует показатели в независимых лабораториях.
Правда о топливных добавках к дизельному топливу в том, что нефтепереработчики, производя дизельное топливо, в соответствии с ГОСТ, не обязаны добавлять присадки в свой продукт. Нефтеперерабатывающие заводы не склонны начинать их добавлять до тех пор, пока они не обязаны это делать для удовлетворения требований закона.
Кроме того, продавцы и поставщики дизельного топлива также не обязаны добавлять присадки, улучшающие производительность топлива, в продукт, который они продают. Они рассматривают присадки только в качестве инструментов маркетинга для продажи своего брендового дизельного топлива.
Хотя некоторые виды присадок могут быть добавлены в терминале или на точке продаж в качестве стимула для покупателей, нет никакой гарантии, что эти присадки сработают правильно и будет достигнут желаемый результат. Слишком часто количество добавленных присадок в лучшем случае минимальное из-за
конкуренции с теми, кто вообще обходится без них.
Правда в том, что никакое из продаваемых дизельных топлив не совершенно. И масса производимого сегодня дизельного топлива, не будет обеспечивать одинаковую производительность для каждого двигателя. Некоторым топливам требуется только небольшое улучшение в зависимости от базовой нефти и метода
его переработки. А для некоторых дизельных топлив может потребоваться большая работа для того, чтобы они могли удовлетворять потребностям современных двигателей.
Топливные добавки нужны для каждого дизельного топлива, производимого сегодня, и это может повысить производительность практически любого дизельного топлива на сегодняшнем рынке.
Но, покупатель (пользователь) дизельного топлива, в конечном счете, должен взять на себя задачу доказать обещания, сделанные поставщиком дизельного топлива. В настоящее время определять улучшение производительности транспортного средства или автопарка является исключительной обязанностью покупателя и пользователя дизельного топлива.
